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下載手機APP 一場汽車碰撞實驗視頻(pin)近日引發了(le)市場的(de)持(chi)續關注。
7月(yue)24日晚間(jian)，汽車(che)媒(mei)體與服務平(ping)臺懂車(che)帝發布了題為《比亞(ya)迪漢(han)EV高(gao)速對(dui)撞(zhuang)極狐阿爾法S，靜置2天(tian)后漢(han)EV起火》的碰撞(zhuang)實(shi)驗視頻(pin)。據悉，兩車(che)以64km/h的速度、進(jin)行50%重疊的對(dui)撞(zhuang)方式(shi)，以模擬極端危險條(tiao)件下的整車(che)安(an)全表(biao)現。
視頻中稱，搭載比亞迪磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)刀(dao)片電池(chi)的漢EV，在靜置48小(xiao)時后出(chu)現起火，經消防認定為電瓶電氣線路故(gu)障導致。
比亞迪回應：存諸(zhu)多疑(yi)點，冷(leng)卻液非原裝
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7月25日，比亞迪在其官方(fang)微博對(dui)此回應(ying)稱：“公(gong)司關注到某(mou)媒體(ti)(ti)7月24日發(fa)布的(de)(de)(de)雙車對(dui)撞(zhuang)試(shi)驗視(shi)頻(pin)，其中涉及漢EV的(de)(de)(de)整車碰(peng)撞(zhuang)及刀片電池。從(cong)目前視(shi)頻(pin)中的(de)(de)(de)信息以及后臺(tai)相關數據初步研判(pan)，存在諸多疑(yi)(yi)點。視(shi)頻(pin)中所采用的(de)(de)(de)測試(shi)標準和方(fang)法均為非主流、非權威，也(ye)不是(shi)國家及行業的(de)(de)(de)標準。公(gong)司已(yi)與(yu)該媒體(ti)(ti)就此事展開溝通，并將安(an)排技術人員(yuan)現場勘查(cha)及疑(yi)(yi)點排查(cha)。”
值得注(zhu)意的(de)是，比(bi)亞迪在回應(ying)中(zhong)稱，視頻中(zhong)碰撞(zhuang)車輛(liang)的(de)冷卻液為紅(hong)色(se)(紅(hong)色(se)，行業(ye)普遍使用，有(you)導電性(xing))與漢EV量產車的(de)冷卻液(紫色(se)，比(bi)亞迪獨有(you)，不(bu)導電)完(wan)全不(bu)同。碰撞(zhuang)車輛(liang)被更換具有(you)導電性(xing)的(de)冷卻液之后，車輛(liang)在劇烈碰撞(zhuang)后數(shu)天內冷卻液滲漏，進而造(zao)成線路(lu)短路(lu)，并(bing)引(yin)發自燃(ran)。
不過(guo)，《科創板日報(bao)》記者注意(yi)到，比亞迪發布該回(hui)應后(hou)，有部(bu)分網(wang)友在各大(da)社交平臺(tai)中表示，自(zi)家的比亞迪漢(han)EV冷卻液(ye)顏(yan)色與視頻中的頗為相(xiang)似。對此(ci)，《科創板日報(bao)》記者通過(guo)查閱(yue)多家大(da)型(xing)汽車垂直(zhi)網(wang)站比亞迪漢(han)EV的實拍圖片(pian)，發現確實存在此(ci)種(zhong)情(qing)況。
對此，有業內人士提出疑問(wen)：“是否(fou)存(cun)在(zai)不同批次(ci)車輛(liang)的冷(leng)卻(que)液顏(yan)色(se)不同?是否(fou)因拍(pai)攝(she)角度或后期調色(se)導致冷(leng)卻(que)液顏(yan)色(se)產生差異?”截至發稿，比亞迪方(fang)面尚(shang)未(wei)對此進行回應(ying)。
此(ci)外，比亞(ya)迪方(fang)面認(ren)為，“視頻中(zhong)采用的(de)測試標(biao)(biao)準(zhun)和(he)方(fang)法均為非(fei)(fei)主流、非(fei)(fei)權威(wei)、非(fei)(fei)國(guo)家及行業(ye)的(de)標(biao)(biao)準(zhun)。”同時，比亞(ya)迪方(fang)面給出了漢(han)EV在(zai)中(zhong)汽研(yan)C-NCAP和(he)中(zhong)保(bao)研(yan)C-IASI的(de)碰撞(zhuang)測試成績，強調“漢(han)EV從開發(fa)之(zhi)初(chu)就按照嚴(yan)格標(biao)(biao)準(zhun)開發(fa)，是首款榮獲‘雙優安全認(ren)證’的(de)新能源(yuan)轎(jiao)車(che)。”
來源：比亞迪(di)官方微博
銷(xiao)量(liang)方面，今年7月20日(ri)，比亞迪第10萬(wan)輛漢車型(xing)正(zheng)式(shi)下(xia)線。公開資料顯(xian)示，比亞迪漢車型(xing)于2020年7月12日(ri)正(zheng)式(shi)上市，上市一(yi)周(zhou)年累計(ji)銷(xiao)量(liang)達10萬(wan)輛。
; 此外，乘聯會數據顯示，今年1至6月，比(bi)亞迪漢EV累計銷(xiao)量達(da)38664輛，在新能源汽車銷(xiao)量榜單中位列第四(si)。
懂車(che)帝回應：不存(cun)在(zai)與車(che)企的商業合作
就在(zai)今日(ri)(7月26日(ri))，懂車(che)帝在(zai)其官(guan)方(fang)微博發(fa)布(bu)聲明稱：“《懂車(che)試(shi)(shi)驗場》是懂車(che)帝旗下(xia)原創碰撞(zhuang)測(ce)試(shi)(shi)節目，該(gai)節目不存在(zai)與車(che)企(qi)的商業合作，碰撞(zhuang)車(che)輛選(xuan)擇也不針對特定企(qi)業，每(mei)一期節目均保有從購(gou)車(che)到(dao)測(ce)試(shi)(shi)完(wan)(wan)成的完(wan)(wan)整視頻錄像，并有權威機(ji)構提供技術支持，相關材料(liao)可以提交公證。”
《科創板日報》記者經過梳理發現(xian)，懂車(che)帝方面對于(yu)此次碰(peng)撞實驗中(zhong)發現(xian)的(de)問題，在視頻中(zhong)總結道：“用磷(lin)酸鐵鋰刀片(pian)電池的(de)比亞(ya)迪漢EV起(qi)火燃(ran)燒，說明只做電池單(dan)體的(de)穿刺、擠壓的(de)測試(shi)結果，無(wu)法代(dai)表電池裝車(che)成組之后的(de)安全性能。不然這(zhe)次起(qi)火的(de)就應(ying)該是(shi)三元鋰電池。”
此外，懂(dong)車(che)帝方面表(biao)示，“動力電(dian)(dian)池組作為整(zheng)車(che)的一部分，單體安全只是(shi)(shi)一方面，還受(shou)到整(zheng)車(che)設計(ji)、電(dian)(dian)路設計(ji)等各方面的影響。而且比亞迪漢EV碰(peng)(peng)撞(zhuang)后的表(biao)現，也(ye)(ye)給很多新(xin)能(neng)源車(che)企提了個醒，是(shi)(shi)不是(shi)(shi)要重(zhong)(zhong)新(xin)考慮(lv)弱(ruo)電(dian)(dian)或(huo)者(zhe)小(xiao)電(dian)(dian)瓶的重(zhong)(zhong)要性，否則一旦碰(peng)(peng)撞(zhuang)之后，小(xiao)電(dian)(dian)池碰(peng)(peng)撞(zhuang)損(sun)毀(hui)了、車(che)輛弱(ruo)電(dian)(dian)掉電(dian)(dian)，就會出(chu)(chu)現碰(peng)(peng)后整(zheng)車(che)斷(duan)電(dian)(dian)黑屏、車(che)門打不開、沒雙(shuang)閃、SOS救援信號也(ye)(ye)發不出(chu)(chu)去等問題。”
懂車(che)帝方(fang)面在視頻中進一(yi)步解釋道：“車(che)企可以考慮(lv)重新設計(ji)新的備(bei)用電池(chi)，或是將(jiang)弱電蓄(xu)電池(chi)放到副駕駛側，降低事故中弱電損毀(hui)的幾率。”
業內人士：可看成真實事故發生的情(qing)況(kuang)之一
根(gen)據國家最新《電(dian)(dian)動汽(qi)車用動力蓄電(dian)(dian)池安全要求》，“當電(dian)(dian)池發生熱失控后，電(dian)(dian)池系(xi)統在(zai)5分鐘(zhong)內不起火、不爆炸，以確保乘(cheng)客擁有充(chong)足的逃離時(shi)間”。
“由于沒看到實車(che)(che)，暫時(shi)無法(fa)確定車(che)(che)輛起(qi)火(huo)原因，也不(bu)能直接說明刀(dao)片電池不(bu)安全，畢竟車(che)(che)輛發生事故(gu)后第(di)一時(shi)間并未(wei)起(qi)火(huo)爆(bao)炸，保障(zhang)了駕駛員逃生時(shi)間，后續才出現起(qi)火(huo)問題(ti)。涉及的原因比(bi)較(jiao)復(fu)雜，很難輕易定下判斷。”有(you)汽車(che)(che)工程師向(xiang)《科創板(ban)日(ri)報》記者分析表示。
該汽車工(gong)程師(shi)進一步說道：“但從碰(peng)撞視頻來看，比亞迪(di)漢EV的(de)確出(chu)現并(bing)涉及A柱(zhu)變形的(de)車型問題、整車完(wan)全斷電無響應(ying)的(de)電路問題。需要注意的(de)是，在(zai)真實碰(peng)撞事故中，車門正常打開意味(wei)著車上人(ren)員可更快實施自救與救援。”
“無論如(ru)何(he)，這可(ke)以(yi)看成是真實事故發生的其中一(yi)種情況(kuang)，背(bei)后所產生的問(wen)題需要(yao)引起重視。”上述汽車工程師(shi)向《科創板日報(bao)》記者如(ru)是說。
此外，近(jin)日，北京(jing)理工(gong)大學(xue)機械與(yu)車(che)輛學(xue)院(yuan)教授魏中寶公開披露了一組新能源汽車(che)火災事故(gu)(gu)的統計數(shu)據(ju)。他表示，近(jin)三年來(lai)，電動(dong)車(che)起火和自(zi)燃問(wen)題持續攀升。其中，按照起火原(yuan)因分析(xi)，電池故(gu)(gu)障(zhang)占比達33%、電子(zi)電器故(gu)(gu)障(zhang)占比達11%、電池泡(pao)水或浸泡(pao)占4%。
值得(de)注(zhu)意的(de)是，就在今日(7月26日)，國家市(shi)場監督(du)管理總局(ju)發布消息稱(cheng)，《家用汽車產品修理更(geng)換退(tui)貨責任規定》(以下簡稱(cheng)：新版汽車“三包”政策)已經2021年3月18日國家市(shi)場監督(du)管理總局(ju)第4次(ci)局(ju)務(wu)會議通過(guo)，現予公布，自2022年1月1日起施行。
《科創板日報》記者了解到，在新(xin)版汽(qi)車“三包(bao)”政策里，“三包(bao)責任”相關條款中新(xin)增了關于(yu)動力電池(chi)、驅動電機(ji)等新(xin)能源(yuan)汽(qi)車故障“包(bao)修、包(bao)換(huan)、包(bao)退”的相關規(gui)定。
其(qi)中，第二十三條規定，“家(jia)用汽車產品自(zi)三包有效(xiao)期起(qi)(qi)(qi)算之(zhi)日(ri)起(qi)(qi)(qi)60日(ri)內(nei)(nei)或者(zhe)(zhe)(zhe)行駛里(li)程3000公里(li)之(zhi)內(nei)(nei)(以(yi)先到者(zhe)(zhe)(zhe)為準)，因質(zhi)量問題(ti)出現轉向(xiang)系統(tong)(tong)失(shi)效(xiao)、制動系統(tong)(tong)失(shi)效(xiao)、車身開(kai)裂、燃油泄漏或者(zhe)(zhe)(zhe)動力蓄(xu)電池起(qi)(qi)(qi)火的，消費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)(zhe)可以(yi)憑購車發(fa)票、三包憑證(zheng)選擇更換(huan)家(jia)用汽車產品或者(zhe)(zhe)(zhe)退貨。銷售(shou)者(zhe)(zhe)(zhe)應(ying)當免費(fei)(fei)更換(huan)或者(zhe)(zhe)(zhe)退貨。”科(ke)創板日(ri)報 作者(zhe)(zhe)(zhe)：曾樂
標簽：
比(bi)亞迪 漢EV對撞實驗 刀片電池
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