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下載手機APP 新華社廣州7月14日電題：“缺貨潮(chao)”延伸!轎車工業如何應對芯片變(bian)局?
新(xin)華社(she)“新(xin)華角(jiao)度”記者周強、馬曉澄、孟盈如(ru)
本年(nian)以來，因(yin)為芯片缺(que)少，福特、豐田等國(guo)際車(che)企的(de)一些(xie)工(gong)廠(chang)相(xiang)繼減產甚至(zhi)停(ting)產。缺(que)芯也導(dao)致部(bu)分(fen)國(guo)內(nei)轎車(che)生產商減產或停(ting)產。現在，我國(guo)轎車(che)職業缺(que)芯情況仍在繼續(xu)，芯片價格暴升。據(ju)多家車(che)企反饋，各類型芯片價格遍及上漲(zhang)了(le)5倍(bei)到20倍(bei)。盡(jin)管(guan)如此，依然“一芯難求”。
相關部門負責人表明，處理芯片供給問題，需求統(tong)籌展開(kai)和安全，堅(jian)持遠近結合、系統(tong)推(tui)動(dong)，提高全工(gong)業鏈水平。
轎車缺芯(xin)緩(huan)解需(xu)必(bi)定周(zhou)期
中國轎車工(gong)(gong)業(ye)協(xie)會副總工(gong)(gong)程(cheng)師許海東介紹，受驚懼性心理(li)影響，芯片訂單(dan)量添(tian)加，“每家企業(ye)下的訂單(dan)比原來多(duo)出1至3倍”。
在近期召開(kai)的2021中(zhong)國(guo)(guo)轎(jiao)車論壇(tan)上，中(zhong)國(guo)(guo)轎(jiao)車工業協會總工程師、副(fu)秘書長葉盛基介紹，當(dang)前，我國(guo)(guo)各類芯片(pian)中(zhong)MCU(微控制單(dan)(dan)元)芯片(pian)最(zui)為緊缺，國(guo)(guo)內(nei)MCU芯片(pian)企業最(zui)為單(dan)(dan)薄。
據了解，車(che)(che)(che)用(yong)MCU芯(xin)(xin)片(pian)(pian)緊缺(que)(que)是(shi)形成轎車(che)(che)(che)缺(que)(que)貨的(de)主要原因。中國國際工程咨詢有(you)限公司高技能業務部副(fu)主任(ren)級咨詢師韓雅娟介(jie)紹，車(che)(che)(che)規(gui)級芯(xin)(xin)片(pian)(pian)分為控制芯(xin)(xin)片(pian)(pian)、微(wei)處理器(qi)芯(xin)(xin)片(pian)(pian)、存(cun)儲芯(xin)(xin)片(pian)(pian)、模擬芯(xin)(xin)片(pian)(pian)及功率器(qi)材等。此(ci)次轎車(che)(che)(che)職業最缺(que)(que)少的(de)是(shi)MCU芯(xin)(xin)片(pian)(pian)，發(fa)動機、安全氣囊、防(fang)抱死(si)系統(tong)(tong)、車(che)(che)(che)身、高級駕駛輔佐系統(tong)(tong)等均需使(shi)用(yong)這(zhe)類芯(xin)(xin)片(pian)(pian)。一輛轎車(che)(che)(che)搭(da)載上百個MCU芯(xin)(xin)片(pian)(pian)，缺(que)(que)一個芯(xin)(xin)片(pian)(pian)就(jiu)影響整輛車(che)(che)(che)的(de)生產。
“新華角(jiao)度”記者采訪了解到，為處理(li)(li)缺(que)芯難題，本年不少(shao)整車廠高(gao)層走進芯片(pian)企業，面(mian)對(dui)面(mian)直接交流(liu)整理(li)(li)不同類型轎車對(dui)應芯片(pian)，期望減縮供需缺(que)口。
業內人士表(biao)明，芯片(pian)工業“以(yi)銷定產、低庫存甚至零庫存”的特色導致(zhi)補貨周期長(chang)，且車規級芯片(pian)準(zhun)入認證(zheng)流程長(chang)，導致(zhi)缺貨緩(huan)(huan)解緩(huan)(huan)慢(man)。
廣州粵芯(xin)半導體技能有限公司副(fu)總裁李海明介紹，車規級(ji)芯(xin)片(pian)對可靠性、一致性和安穩性要求較高(gao)。一般車企和芯(xin)片(pian)供給商的(de)協作是長時(shi)間(jian)繼續的(de)，且(qie)芯(xin)片(pian)職業(ye)周期(qi)是剛性的(de)，排期(qi)供貨周期(qi)超(chao)半年，補償(chang)不足需求時(shi)間(jian)。
有商場(chang)研討組織測算，因芯片(pian)缺(que)少一(yi)季(ji)度全球減(jian)產了100萬臺轎車。職(zhi)業智庫(ku)組織芯謀(mou)研討及車企、相關芯片(pian)企業人士則預測，產能緊缺(que)或在(zai)明年得(de)到(dao)緩解。
轎車工業為(wei)(wei)何成(cheng)為(wei)(wei)缺芯重災(zai)區?
業內(nei)人士(shi)剖(pou)析，需求大幅添(tian)加、供給鏈遭到攪擾等許多要素，導致轎(jiao)車工業缺芯(xin)現象繼(ji)續。
轎車工業駛入(ru)“智能(neng)賽道”。廣(guang)州(zhou)市工信(xin)局總經濟(ji)師陳鍵華介紹，智能(neng)網聯轎車成為(wei)轎車工業展開的新方向，以前燃油(you)車使用芯(xin)片就(jiu)幾十顆(ke)，現在則需求上百顆(ke)。
韓雅娟介紹，以(yi)某一(yi)(yi)類新能源轎車為例(li)，2025年(nian)，芯片在轎車中的本錢預計會(hui)從(cong)現在約(yue)4500元(yuan)/車上升至8000元(yuan)/車，到(dao)2030年(nian)進一(yi)(yi)步(bu)上升至約(yue)15000元(yuan)/車。
全球半(ban)(ban)(ban)導(dao)體生(sheng)產(chan)連續遭(zao)受突發狀(zhuang)(zhuang)況(kuang)(kuang)。從供給端看，2020年(nian)初開(kai)端在(zai)全球暴發的新冠疫情深(shen)刻影響了全球半(ban)(ban)(ban)導(dao)體工(gong)業(ye)鏈(lian)，一些(xie)工(gong)廠停工(gong)停產(chan)導(dao)致(zhi)產(chan)能緊縮。本年(nian)美國、日本等多個全球半(ban)(ban)(ban)導(dao)體重要工(gong)業(ye)基地和企(qi)業(ye)遭(zao)受意外災禍，導(dao)致(zhi)供給緊張狀(zhuang)(zhuang)況(kuang)(kuang)“雪上加霜”。
與(yu)此同(tong)時，個別(bie)國家在全球商場任(ren)意揮舞單邊制裁大棒，不只嚴(yan)重損害了中國企業利益，也導致全球企業“驚(jing)懼(ju)性備貨(huo)”。
廣州(zhou)安凱微電(dian)子股份有限公司總裁兼(jian)董事長胡勝發表明，受單邊制(zhi)裁大(da)棒揮舞(wu)的負面影響，全球各大(da)電(dian)子廠商都急于(yu)備(bei)貨，進一步擠壓了芯(xin)片(pian)產(chan)能的調配空間，缺(que)芯(xin)現象繼續加(jia)劇(ju)。
恩智浦半導體(ti)大中(zhong)華區主席(xi)李廷(ting)偉(wei)表(biao)明(ming)，現(xian)在外界都在關(guan)注(zhu)先進制(zhi)程技(ji)能，然而在轎車芯片(pian)領域，老練(lian)工(gong)藝(yi)制(zhi)程更為(wei)重要。對老練(lian)工(gong)藝(yi)不(bu)夠注(zhu)重，導致(zhi)產能收縮，這也是形成芯片(pian)缺(que)貨(huo)的一個(ge)原因。現(xian)在中(zhong)國商場對老練(lian)工(gong)藝(yi)的需(xu)求很大，應(ying)該(gai)引起更多關(guan)注(zhu)。
“補芯”需(xu)長遠布局
工(gong)業(ye)和(he)信(xin)息化部副部長辛國(guo)斌在本年(nian)3月份(fen)舉辦的轎車芯片供給問題(ti)研(yan)討會上表明，轎車芯片是(shi)關乎(hu)工(gong)業(ye)核(he)心(xin)競爭力的重要器材，是(shi)轎車強(qiang)國(guo)建設的要害基礎，需求統籌展開和(he)安全(quan)，堅(jian)持遠近(jin)結合、系統推動，提高全(quan)工(gong)業(ye)鏈水平，有力支撐轎車和(he)半導體(ti)工(gong)業(ye)高質量(liang)展開。
變革中的(de)轎車工(gong)業(ye)或將(jiang)因(yin)芯(xin)片(pian)重塑。比亞(ya)(ya)迪股份有限公司品牌及公關事(shi)業(ye)部(bu)總經(jing)理李云飛表明，比亞(ya)(ya)迪在(zai)(zai)轎車芯(xin)片(pian)方(fang)面早有布局研發，通過10多年的(de)展開，擁(yong)有包含芯(xin)片(pian)規劃(hua)、晶圓制造(zao)、封裝測驗和下游使(shi)用在(zai)(zai)內的(de)一(yi)體(ti)化(hua)經(jing)營(ying)全工(gong)業(ye)鏈，這次全球芯(xin)片(pian)缺(que)少對(dui)比亞(ya)(ya)迪影響并不大(da)。
從(cong)長遠來看(kan)，上(shang)海轎車(che)集(ji)團股份有限公司董事長陳虹建議，擬定(ding)車(che)規級(ji)(ji)芯(xin)(xin)片(pian)“兩(liang)步走”的(de)頂(ding)層規劃道路，完成車(che)規級(ji)(ji)芯(xin)(xin)片(pian)企業從(cong)外部(bu)到內(nei)部(bu)的(de)動力轉化(hua)。第(di)一步由(you)主機(ji)廠和(he)系(xi)統供給(gei)商(shang)(shang)一起推動，扶(fu)持(chi)重點芯(xin)(xin)片(pian)企業，幫助芯(xin)(xin)片(pian)企業處理技能(neng)門檻較低(di)的(de)車(che)規級(ji)(ji)芯(xin)(xin)片(pian)國產(chan)(chan)化(hua)問(wen)題，提高其車(che)規級(ji)(ji)國產(chan)(chan)化(hua)系(xi)統才能(neng);第(di)二步主要由(you)芯(xin)(xin)片(pian)供給(gei)商(shang)(shang)推動，形(xing)成芯(xin)(xin)片(pian)供給(gei)商(shang)(shang)內(nei)生動力機(ji)制(zhi)，處理技能(neng)門檻高的(de)車(che)規級(ji)(ji)芯(xin)(xin)片(pian)國產(chan)(chan)化(hua)問(wen)題。
韓(han)雅娟以為(wei)，政府部門應鼓舞(wu)(wu)整車企(qi)業(ye)聯(lian)合投入或樹立工業(ye)聯(lian)盟，分梯次整理轎車職業(ye)中長時間車規(gui)級芯片需(xu)求(qiu)，引導芯片企(qi)業(ye)有針(zhen)對性(xing)展開(kai)(kai)研(yan)發制造(zao)，鼓舞(wu)(wu)整車企(qi)業(ye)與(yu)國內芯片規(gui)劃(hua)企(qi)業(ye)聯(lian)合展開(kai)(kai)產品開(kai)(kai)發規(gui)劃(hua)，提高(gao)國產化率(lv)。
芯謀(mou)研(yan)(yan)討(tao)以為，應(ying)充分(fen)發(fa)(fa)揮整車(che)(che)企(qi)業(ye)在轎(jiao)車(che)(che)工業(ye)展(zhan)開中(zhong)的(de)(de)(de)引領作用，加大(da)研(yan)(yan)發(fa)(fa)投入，發(fa)(fa)掘(jue)和轉化高校及科研(yan)(yan)院(yuan)所的(de)(de)(de)先進(jin)科研(yan)(yan)成果。要(yao)加大(da)高校、科研(yan)(yan)院(yuan)所對集成電路人(ren)才的(de)(de)(de)培育和車(che)(che)規要(yao)害共(gong)性技能的(de)(de)(de)打(da)破，鼓舞具有先進(jin)技能的(de)(de)(de)企(qi)業(ye)優(you)先展(zhan)開。別的(de)(de)(de)，應(ying)打(da)造國家級(ji)車(che)(che)規測(ce)驗(yan)驗(yan)證渠道，擬定(ding)車(che)(che)規級(ji)芯片(pian)測(ce)驗(yan)驗(yan)證國家標準(zhun)，完善測(ce)驗(yan)流程。來歷：新華網(wang)
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轎車工(gong)業 芯片
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