手機版|
關注公眾號|
下載手機APP 8月底(di)，美(mei)國眾議院(yuan)經(jing)過拜登總統的(de)萬億美(mei)元基(ji)建(jian)方案(an)(an)，包(bao)含660億美(mei)元鐵(tie)路(lu)網絡出資基(ji)金。這份(fen)方案(an)(an)能否給美(mei)國高鐵(tie)帶來開展關鍵，成為部分(fen)美(mei)媒(mei)重視論(lun)題，我(wo)國網友(you)對此也有評論(lun)。
高(gao)鐵(tie)作(zuo)為現代化軌跡交通(tong)的(de)重要(yao)建(jian)(jian)造成果，為國(guo)(guo)(guo)際多國(guo)(guo)(guo)采(cai)用。到2020年底，國(guo)(guo)(guo)際高(gao)鐵(tie)總路程逾(yu)5.4萬公里，我國(guo)(guo)(guo)、日本(ben)、法國(guo)(guo)(guo)、德國(guo)(guo)(guo)、西班牙、土耳其等(deng)國(guo)(guo)(guo)都建(jian)(jian)有較完善的(de)高(gao)鐵(tie)運輸系統。相比之下，美國(guo)(guo)(guo)現役高(gao)鐵(tie)只要(yao)“東北走廊”上(shang)的(de)阿西樂特(te)快。GDP全球第一的(de)美國(guo)(guo)(guo)為何至今未(wei)能開展起高(gao)鐵(tie)?背后諸(zhu)多要(yao)素使然。
首(shou)先(xian)，前史原(yuan)因(yin)造就美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)以(yi)公路(lu)運輸為主導的現代客運格局，高鐵(tie)需同現有城(cheng)市(shi)(shi)形(xing)式(shi)(shi)相適應。二戰(zhan)后(hou)，時任美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)總統(tong)艾森豪威爾(er)簽署(shu)聯(lian)邦贊助公路(lu)法案，動(dong)工(gong)興修州(zhou)際高速公路(lu)。高速公路(lu)網日益(yi)成為連接美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)城(cheng)市(shi)(shi)景觀(guan)的首(shou)要(yao)方式(shi)(shi)，美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)成為“車輪上的國(guo)(guo)(guo)家”。而建(jian)(jian)筑(zhu)高鐵(tie)不僅(jin)面(mian)對(dui)(dui)(dui)軌跡鋪設(she)、列車制作(zuo)等項目草(cao)創工(gong)程，還要(yao)解決與土地、人口(kou)、建(jian)(jian)筑(zhu)等既有城(cheng)市(shi)(shi)格局要(yao)素不匹配的問題(ti)，例(li)如怎樣(yang)避(bi)開人口(kou)相對(dui)(dui)(dui)密布(bu)的居(ju)民區(qu)等。同時，美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)既有的鐵(tie)路(lu)網難以(yi)賦(fu)能高鐵(tie)。美(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)多為貨(huo)運公司一切，鑒于(yu)貨(huo)運對(dui)(dui)(dui)列車速度要(yao)求不高，這些公司不肯對(dui)(dui)(dui)鐵(tie)路(lu)進行高速化(hua)改(gai)造。高鐵(tie)要(yao)想通車唯有新修鐵(tie)軌。
其(qi)次，美國(guo)(guo)社會(hui)對是否應修高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)向來(lai)存在爭議，建筑高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)缺少穩固民意基礎。反(fan)對者提出，地(di)廣(guang)人稀(xi)的(de)地(di)輿條件不適于美國(guo)(guo)構筑長線高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)，航空興旺、轎(jiao)車便利更使高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)非美國(guo)(guo)人通行所(suo)必需。支持者則以為，美國(guo)(guo)西海(hai)岸沿線及東海(hai)岸等地(di)具(ju)有適配高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)人口數量(liang)與(yu)城市(shi)間距，高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)更低碳環保，在部分地(di)區更省(sheng)時(shi)間。據美國(guo)(guo)高速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路協會(hui)統計，從舊金山市(shi)中心(xin)到洛杉磯市(shi)中心(xin)，飛機客運加兩端轎(jiao)車通勤共需5小(xiao)時(shi)20分鐘，高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)只需3小(xiao)時(shi)10分鐘。
再次，還(huan)有(you)制(zhi)度層面(mian)的原因，捉(zhuo)襟見肘成為美(mei)國建筑高鐵(tie)的重要阻礙。
一則，美國(guo)土(tu)地私有增加(jia)高(gao)鐵建造成本。高(gao)鐵線(xian)路(lu)需足夠大的(de)轉彎(wan)半徑，不(bu)可避免會行為私有土(tu)地。而美國(guo)聯邦政(zheng)府只(zhi)具有全國(guo)28%的(de)土(tu)地。征地拆遷費時(shi)費錢，若洽談無果還要更改線(xian)路(lu)。加(jia)州高(gao)鐵規劃(hua)道(dao)路(lu)上有公司不(bu)肯(ken)搬(ban)家，工程(cheng)組(zu)不(bu)得不(bu)繞道(dao)重新安(an)置(zhi)3公里(li)多鐵路(lu)，額定支出約(yue)3億(yi)美元。
同時，美國(guo)高(gao)鐵(tie)缺少(shao)安穩的(de)資金來歷。往(wang)往(wang)民主黨(dang)支持出(chu)(chu)資，共和黨(dang)反(fan)對建(jian)造。因(yin)(yin)而在建(jian)高(gao)鐵(tie)項目有或許因(yin)(yin)領(ling)導人更替而擱淺(qian)。同時，科(ke)氏(shi)兄弟、福特等石油及轎車行(xing)業集體為(wei)從化石燃(ran)料牟利，傾(qing)向(xiang)于贊(zan)助有保存傾(qing)向(xiang)的(de)智庫及政治派系，影響高(gao)鐵(tie)取(qu)得出(chu)(chu)資。關(guan)于私家而言，過長的(de)出(chu)(chu)資回報周期(qi)大(da)大(da)降低了私家積極性。南加(jia)州和拉斯(si)維(wei)加(jia)斯(si)之(zhi)間的(de)光亮線鐵(tie)路，環境檢查耗時6年多，原出(chu)(chu)資者終(zhong)究(jiu)撤資。紐約第二大(da)道(dao)地(di)鐵(tie)線建(jian)造進(jin)程橫跨百(bai)年，亦可窺見美國(guo)基建(jian)開展之(zhi)效率(lv)。
美(mei)國(guo)至今未能(neng)開(kai)展高鐵，離不開(kai)前史淵(yuan)源(yuan)、實際需求、利益切(qie)割(ge)、社會共同等多重要素(su)。未來，美(mei)國(guo)高鐵能(neng)否完成突破，至少(shao)要看聯邦及各州政府能(neng)否和(he)諧各方訴求，形成相對共同的意見方案。來歷：我(wo)國(guo)新(xin)聞網
標簽(qian)：
高鐵 項目(mu)
（免(mian)費聲明(ming)：
1、本(ben)網(wang)站(zhan)(zhan)中的(de)文(wen)章（包含轉(zhuan)貼文(wen)章）的(de)版權(quan)僅歸原(yuan)作(zuo)者一切(qie)，若作(zuo)者有版權(quan)聲明(ming)的(de)或文(wen)章從(cong)其它網(wang)站(zhan)(zhan)轉(zhuan)載而順(shun)便有原(yuan)一切(qie)站(zhan)(zhan)的(de)版權(quan)聲明(ming)者，其版權(quan)歸屬以順(shun)便聲明(ming)為準。
2、本網站轉(zhuan)載于網絡的資訊(xun)內容及文章，咱(zan)們(men)會(hui)盡或許注明出處，但(dan)不(bu)掃(sao)除來歷不(bu)明的情況。如果(guo)您覺得侵犯了您的權益，請通知咱(zan)們(men)更正。若未聲明，則(ze)視為默(mo)許。由此而導致的任何法(fa)令爭議(yi)和后(hou)果(guo)，本站不(bu)承當任何職責。
3、本網(wang)(wang)站所(suo)轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀點，與(yu)本網(wang)(wang)站立場無關。
4、如有問題可聯系(xi)導航網編輯部，電(dian)話(hua)：010-88376188，電(dian)子郵件(jian)：bianjibu@okcis.cn）
全國[切換]|
