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下載手機APP——2015年2月10日習(xi)近平(ping)總書記(ji)在(zai)中央財經領導小組(zu)第九次會(hui)議上的重要講話
城市(shi)軌(gui)跡交通(tong)(tong)(tong)是(shi)現(xian)代大城市(shi)交通(tong)(tong)(tong)的展(zhan)開方(fang)向。展(zhan)開軌(gui)跡交通(tong)(tong)(tong)是(shi)解(jie)決大城市(shi)病的有效途徑(jing)，也是(shi)建(jian)(jian)造綠色(se)城市(shi)、智能(neng)城市(shi)的有效途徑(jing)。北京要繼續大力展(zhan)開軌(gui)跡交通(tong)(tong)(tong)，構(gou)建(jian)(jian)歸納、綠色(se)、安(an)全、智能(neng)的立體(ti)化現(xian)代化城市(shi)交通(tong)(tong)(tong)系統，始終保持國(guo)際(ji)最先進(jin)水平(ping)，打造現(xian)代化國(guo)際(ji)大都市(shi)。
——2019年9月(yue)25日習近平(ping)總書記調(diao)查北(bei)京市軌跡交通建造展(zhan)開狀況和大(da)興(xing)機(ji)場線運營預(yu)備狀況的講話
一、總則
為深化(hua)遵循(xun)習近(jin)平總(zong)書記對北(bei)(bei)京(jing)(jing)重要(yao)講話精神，深化(hua)執行《京(jing)(jing)津冀協(xie)同展開規(gui)劃綱(gang)要(yao)》、《北(bei)(bei)京(jing)(jing)城市(shi)總(zong)體規(gui)劃(2016年-2035年)》，促進非(fei)首都功用和人(ren)口(kou)有序疏解,服務(wu)保證(zheng)“四個(ge)中心”功用建造，北(bei)(bei)京(jing)(jing)市(shi)規(gui)劃和自然資源委員會安排(pai)編制了(le)《北(bei)(bei)京(jing)(jing)市(shi)軌跡(ji)交通線網規(gui)劃(2020年-2035年)》。
本(ben)(ben)次規(gui)劃編(bian)制作(zuo)業堅(jian)(jian)(jian)持以習(xi)近(jin)平新時代中國特色社會主(zhu)義思想為(wei)指導(dao)，仔(zi)細遵循執行新展(zhan)開(kai)理念(nian)，著(zhu)力(li)推(tui)動(dong)(dong)(dong)歸納交(jiao)(jiao)通(tong)、才智交(jiao)(jiao)通(tong)、綠色交(jiao)(jiao)通(tong)、安全交(jiao)(jiao)通(tong)建(jian)造(zao)。堅(jian)(jian)(jian)持以人(ren)(ren)民(min)為(wei)中心的(de)展(zhan)開(kai)思想，深(shen)化(hua)(hua)供應(ying)側結(jie)構(gou)(gou)性變革，積極回應(ying)人(ren)(ren)民(min)群(qun)眾關切(qie)。堅(jian)(jian)(jian)持深(shen)化(hua)(hua)推(tui)動(dong)(dong)(dong)京津冀協同展(zhan)開(kai)，優化(hua)(hua)區域交(jiao)(jiao)通(tong)系統，促進非首(shou)都功(gong)用(yong)和人(ren)(ren)口(kou)有序疏解，支(zhi)撐和引領城(cheng)市(shi)空間(jian)結(jie)構(gou)(gou)調整。堅(jian)(jian)(jian)持公共交(jiao)(jiao)通(tong)優先的(de)城(cheng)市(shi)交(jiao)(jiao)通(tong)展(zhan)開(kai)戰略，著(zhu)眼于進步首(shou)都交(jiao)(jiao)通(tong)承載力(li)，標本(ben)(ben)兼治緩解交(jiao)(jiao)通(tong)擁(yong)堵。堅(jian)(jian)(jian)持交(jiao)(jiao)通(tong)與城(cheng)市(shi)交(jiao)(jiao)融展(zhan)開(kai)，推(tui)動(dong)(dong)(dong)站城(cheng)一體化(hua)(hua)規(gui)劃建(jian)造(zao)，加強與城(cheng)市(shi)空間(jian)規(gui)劃聯接，引導(dao)人(ren)(ren)隨線走。堅(jian)(jian)(jian)持遠近(jin)結(jie)合、通(tong)盤(pan)考慮(lv)，構(gou)(gou)建(jian)“四(si)網交(jiao)(jiao)融”的(de)軌跡(ji)交(jiao)(jiao)通(tong)系統。
二、規(gui)劃目標
安身服務“四個中(zhong)心(xin)”功用(yong)建(jian)造、推動城市(shi)(shi)高質(zhi)量展(zhan)開(kai)、堅持以人民為中(zhong)心(xin)展(zhan)開(kai)思想，完善線網系統，加(jia)強四網交融(rong)。堅持城市(shi)(shi)跟著軌跡走，進步(bu)綠色出(chu)行份(fen)額，優化城市(shi)(shi)空間結構及(ji)功用(yong)布局，建(jian)造“軌跡上的(de)京(jing)津冀、軌跡上的(de)北京(jing)城”。
進步(bu)軌跡出行份額。規(gui)劃全(quan)市綠色出行占(zhan)比(bi)80%以上(shang)，中心城(cheng)區和(he)城(cheng)市副(fu)中心的軌跡交通(tong)占(zhan)比(bi)27%以上(shang)。放射廊(lang)道軌跡交通(tong)出行份額占(zhan)40%以上(shang)。
加大(da)軌跡站(zhan)點(dian)掩蓋(gai)率。規(gui)劃站(zhan)點(dian)800米規(gui)模(mo)掩蓋(gai)全市(shi)50%的居住(zhu)人口(kou)和56%的作(zuo)(zuo)業崗(gang)位(wei)，掩蓋(gai)中心(xin)城區71%的居住(zhu)人口(kou)和76%的作(zuo)(zuo)業崗(gang)位(wei)、城市(shi)副中心(xin)81%的居住(zhu)人口(kou)和73%的作(zuo)(zuo)業崗(gang)位(wei)。
進步(bu)軌跡(ji)出(chu)行(xing)功率(lv)。中心城(cheng)區(qu)內45分鐘可達，副(fu)中心內、主(zhu)副(fu)之間及多點至中心城(cheng)區(qu)30分鐘以(yi)內;一區(qu)及跨界組團至主(zhu)副(fu)中心一小時以(yi)內。
減少交(jiao)通(tong)碳排(pai)放。經過(guo)軌(gui)跡交(jiao)通(tong)優化(hua)出(chu)行結構，促(cu)進交(jiao)通(tong)出(chu)行人均碳排(pai)放下降20%-30%。
三、規(gui)劃構(gou)建(jian)
環繞服務(wu)“四個(ge)(ge)中心”功用建(jian)造、促進城市(shi)高質量展開(kai)和堅持以人(ren)民(min)為中心三個(ge)(ge)方面歸(gui)納構建(jian)線網。
1、服(fu)務“四個中心”功用建造
服務(wu)政(zheng)治(zhi)中(zhong)心方面，一是進(jin)步服務(wu)水平，凈化地上交通;新增(zeng)地鐵快(kuai)線廊道，進(jin)步作業(ye)政(zheng)務(wu)人員出行功(gong)率;疏解(jie)北京站、北京北站遠程(cheng)功(gong)用(yong);環(huan)繞軌(gui)跡站點推動城市更新，進(jin)步環(huan)境質量。
服(fu)(fu)務文(wen)明中心(xin)方面(mian)，聚焦(jiao)兩軸區域(yu)，并(bing)進步文(wen)明中心(xin)重要節點服(fu)(fu)務;加強對(dui)奧林匹克等(deng)文(wen)明功用區和沙河等(deng)高(gao)教園區的服(fu)(fu)務。
服務(wu)國際(ji)交(jiao)(jiao)往中心方面，優化進步(bu)國際(ji)交(jiao)(jiao)往功用區與機場、鐵路紐帶的直達性;加強國際(ji)交(jiao)(jiao)往承載(zai)地(di)自身表里軌跡(ji)交(jiao)(jiao)通服務(wu)。
服(fu)務科技立異中心方面，使用紐帶進(jin)步區域(yu)輻射(she)力，完(wan)成三城(cheng)一區與(yu)機(ji)場直(zhi)達;進(jin)步科技立異三類人群的職(zhi)住聯絡服(fu)務，進(jin)步通(tong)勤功率;三城(cheng)一區內部(bu)構建公共交通(tong)走(zou)廊(lang)，加強(qiang)與(yu)主干(gan)軌(gui)跡線路接駁換乘。
2、優化線網布局(ju)促進城市(shi)高質(zhi)量展開
根據(ju)京津冀區(qu)域及北京市城(cheng)市空間結(jie)構(gou)，線網(wang)按照“中心城(cheng)加密(mi)度(du)，外(wai)圍提速度(du)，跨界(jie)留聯通度(du)”的(de)思路，構(gou)成(cheng)了“內面外(wai)廊、以快為(wei)先、跨界(jie)聯動、紐帶錨固(gu)”的(de)布局。
在(zai)市域(yu)層面，線網呈現“半環+放(fang)射(she)”的形狀，環繞(rao)副中(zhong)心和(he)多點(dian)新城(cheng)(cheng)構成(cheng)半環構架，環繞(rao)中(zhong)心城(cheng)(cheng)構成(cheng)七個方(fang)向的放(fang)射(she)廊道(dao);在(zai)中(zhong)心城(cheng)(cheng)區(qu)(qu)規(gui)模(mo)，呈現“雙環棋盤+放(fang)射(she)”形狀，其間四環內為面狀掩(yan)蓋、邊際集團為放(fang)射(she)廊道(dao)式服務;在(zai)城(cheng)(cheng)市副中(zhong)心規(gui)模(mo)，以“環+放(fang)射(she)”形狀完(wan)成(cheng)面狀掩(yan)蓋;在(zai)多點(dian)區(qu)(qu)域(yu)供應(ying)“一(yi)快一(yi)普”的廊道(dao)式服務;在(zai)一(yi)區(qu)(qu)及跨界組(zu)團首(shou)要供應(ying)點(dian)式服務。
中心(xin)城(cheng)區(qu)補(bu)(bu)償斷點、添加(jia)掩蓋(gai)、進步(bu)服務為中心(xin)強(qiang)化(hua)提速(su)度、優聯接、補(bu)(bu)結構(gou)。城(cheng)市(shi)副中心(xin)加(jia)強(qiang)與中心(xin)城(cheng)聯絡及對新城(cheng)和北三(san)縣的(de)輻射帶動(dong)，一起加(jia)強(qiang)內部面狀網的(de)構(gou)建。多點區(qu)域充分(fen)(fen)發揮既(ji)有軌(gui)跡(ji)廊道作用，原(yuan)則上均供應(ying)“一快一普”的(de)軌(gui)跡(ji)服務，要點方向供應(ying)“兩快”條(tiao)件(jian)。一區(qu)采用郊區(qu)+城(cheng)際的(de)復(fu)合(he)服務形(xing)式(shi)，完(wan)成高效綠色展開。分(fen)(fen)層次供應(ying)跨界組團的(de)差異化(hua)軌(gui)跡(ji)交通供應(ying)服務。
3、堅(jian)持以人民為中心(xin)進步軌(gui)跡服務質量
進步出行功率，構建“區域(yu)(yu)快線+地(di)鐵快線”的(de)快線系統，布局對(dui)角型地(di)鐵快線，進步線網(wang)直達性(xing)及出行功率。全(quan)網(wang)完成(cheng)“中(zhong)心(xin)城45分鐘，副中(zhong)心(xin)及多點區域(yu)(yu)至中(zhong)心(xin)城30分鐘，市域(yu)(yu)跨界一小時”的(de)服務。
拓展出行方向，經過(guo)四網交融，發揮郊區鐵路互(hu)聯(lian)互(hu)通及多線多點聯(lian)接作用，為乘客(ke)供應多方向出行挑選。
廊(lang)道(dao)職住平(ping)衡(heng)，推動本地職住平(ping)衡(heng)的一起構建軌(gui)跡上的職住平(ping)衡(heng)，進步乘客通(tong)勤出(chu)行(xing)快捷性(xing)。
刻(ke)畫生機空(kong)間(jian)，細(xi)化規劃編制要(yao)求，要(yao)點打造(zao)軌跡微(wei)中心(xin)，刻(ke)畫成為城市展開的(de)生機空(kong)間(jian)與市民樂意前(qian)往的(de)魅力空(kong)間(jian)。
精細運營(ying)辦理，根據乘客的實踐需求(qiu)優化運營(ying)安排形式(shi)，郊區鐵路(lu)通(tong)勤主干(gan)線(xian)路(lu)著力進步頂峰時(shi)段服務水(shui)平，地鐵線(xian)路(lu)采用不對(dui)稱發車、大(da)站快車等方法降本增效(xiao)。
四、規(gui)劃(hua)方(fang)案
1、總體方案
北京(jing)市(shi)軌跡(ji)(ji)交通線網由區域快線(含郊(jiao)區鐵路)和城市(shi)軌跡(ji)(ji)交通組成，規劃(hua)線網總規模(mo)約2683公里。
區(qu)(qu)域快(kuai)線(xian)(xian)(含郊區(qu)(qu)鐵(tie)路)包含郊區(qu)(qu)鐵(tie)路線(xian)(xian)路及(ji)新建區(qu)(qu)域快(kuai)線(xian)(xian)，路程約(yue)1058公里(li)(li)。城(cheng)市軌(gui)跡交通包含地鐵(tie)普線(xian)(xian)、地鐵(tie)快(kuai)線(xian)(xian)、中低(di)運量、機場專線(xian)(xian)等，路程約(yue)1625公里(li)(li)。
2、區域快線
區域快(kuai)線(xian)(xian)(S線(xian)(xian))是供應北(bei)京都市區首要節點之間快(kuai)速服務的(de)軌跡(ji)交通(tong)方法。規(gui)劃區域快(kuai)線(xian)(xian)網由15條(段)線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)構成，線(xian)(xian)網路(lu)(lu)(lu)程(cheng)約1058公里。其間，包含使用鐵路(lu)(lu)(lu)資(zi)源線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)和新(xin)建線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)。
3、城市軌跡交通
規劃城市軌跡交(jiao)通線網由38條線路構成，線網路程約1625公里。
地(di)鐵快線(R線)是中(zhong)(zhong)心(xin)城(cheng)區與副(fu)中(zhong)(zhong)心(xin)、多點新城(cheng)與中(zhong)(zhong)心(xin)城(cheng)區之(zhi)間快速聯絡的主導軌跡(ji)交通方法，線路以服務(wu)通勤(qin)客流為主，供應大站快車(che)式(shi)服務(wu)。
地鐵普線(xian)(xian)(M線(xian)(xian))側(ce)重(zhong)盡可能掩蓋城市(shi)首要功用區，滿足(zu)多樣化出行(xing)需求，進步城市(shi)公共交通(tong)服務(wu)水平(ping)。
機(ji)場專線(xian)(xian)計2條線(xian)(xian)路首要服(fu)務機(ji)場客流，中低運量作為(wei)地鐵普線(xian)(xian)輔(fu)助服(fu)務線(xian)(xian)路。
4、紐(niu)帶布局
根據城市(shi)展(zhan)開(kai)要求和區域(yu)展(zhan)開(kai)條件(jian)，構建國家級(ji)、區域(yu)級(ji)和城市(shi)級(ji)三級(ji)紐(niu)帶系統。
國(guo)(guo)家(jia)級客(ke)運(yun)紐帶依托高速鐵(tie)(tie)路(lu)、城際鐵(tie)(tie)路(lu)和(he)干線鐵(tie)(tie)路(lu)打造，用于承當國(guo)(guo)家(jia)長距(ju)離(li)鐵(tie)(tie)路(lu)和(he)首都區(qu)域郊區(qu)鐵(tie)(tie)路(lu)客(ke)運(yun)功用。包含8個鐵(tie)(tie)路(lu)全國(guo)(guo)客(ke)運(yun)紐帶和(he)2個預(yu)留客(ke)運(yun)紐帶。其間，8個鐵(tie)(tie)路(lu)全國(guo)(guo)客(ke)運(yun)紐帶為北京(jing)(jing)北站(zhan)、北京(jing)(jing)西站(zhan)、北京(jing)(jing)南站(zhan)、北京(jing)(jing)站(zhan)、豐臺(tai)站(zhan)、北京(jing)(jing)向陽(yang)站(zhan)、城市副中心站(zhan)和(he)清河站(zhan)。
區(qu)域(yu)(yu)(yu)(yu)級客(ke)運紐帶(dai)依托城(cheng)際鐵路和(he)區(qu)域(yu)(yu)(yu)(yu)快線打造(zao)，首要(yao)布局在(zai)中心城(cheng)區(qu)與(yu)多點(dian)新城(cheng)區(qu)域(yu)(yu)(yu)(yu)，用于承當京津冀中心區(qu)域(yu)(yu)(yu)(yu)和(he)首都(dou)圈區(qu)域(yu)(yu)(yu)(yu)客(ke)運功用。中心城(cheng)區(qu)的區(qu)域(yu)(yu)(yu)(yu)客(ke)運紐帶(dai)首要(yao)功用為(wei)加強要(yao)點(dian)功用區(qu)對(dui)外輻射(she)力，帶(dai)動(dong)(dong)區(qu)域(yu)(yu)(yu)(yu)協同(tong)展(zhan)(zhan)開(kai)，如(ru)金融街站、北京東站等。多點(dian)新城(cheng)的區(qu)域(yu)(yu)(yu)(yu)客(ke)運紐帶(dai)首要(yao)功用為(wei)進步區(qu)域(yu)(yu)(yu)(yu)展(zhan)(zhan)開(kai)動(dong)(dong)能，如(ru)昌平站、順(shun)義站、黃(huang)村火(huo)車站等。
城(cheng)市級客(ke)運紐帶(dai)依(yi)托區(qu)域快線(xian)(xian)(xian)、地(di)(di)鐵快線(xian)(xian)(xian)和地(di)(di)鐵普線(xian)(xian)(xian)打(da)造(zao)若干個軌跡交(jiao)通換乘節點，服務城(cheng)市會集(ji)建造(zao)區(qu)域客(ke)運需求(qiu)、支撐城(cheng)市功用區(qu)及首要作業中(zhong)心展開，如麗澤站(zhan)、望京站(zhan)、霍營站(zhan)等。
5、方案作用
中心城區加密(mi)度。首要(yao)經(jing)過補結(jie)構、優聯(lian)接、提速度、強(qiang)換乘，完(wan)成全體網絡服務水平進步，四環(huan)以(yi)內完(wan)成面狀(zhuang)服務。
城市(shi)副中心(xin)搭框架(jia)。構(gou)建副中心(xin)對外廊(lang)道(dao)，以(yi)軌(gui)跡交通輻射(she)周邊區域并(bing)支撐與東部(bu)新(xin)城及北三(san)縣(xian)協同(tong)展開，一起內(nei)部(bu)構(gou)成“環形+放射(she)”網，滿足多(duo)層次需求。
外圍廊道提速(su)度(du)。經過快線系統(tong)構建中(zhong)心(xin)城(cheng)(cheng)及(ji)副中(zhong)心(xin)對外聯(lian)絡(luo)的(de)軌跡交通廊道，多點新城(cheng)(cheng)與中(zhong)心(xin)城(cheng)(cheng)完成“一(yi)(yi)快一(yi)(yi)普”或(huo)“兩快”服務，大幅進步出行時(shi)效。
環京生活(huo)圈促(cu)聯(lian)動。構(gou)成1小時功(gong)用圈，依需差異(yi)化供(gong)應(ying)，使用城際和區(qu)域快線等方(fang)法(fa)構(gou)成快速通勤(qin)聯(lian)絡。
四網(wang)交(jiao)融(rong)優換(huan)乘。完成(cheng)“一張網(wang)”服務，構成(cheng)多個(ge)四網(wang)換(huan)乘紐帶，疏解北京(jing)站(zhan)、北京(jing)北站(zhan)遠程客流。經過優化火車站(zhan)與(yu)地(di)鐵(tie)高效聯接，并對接郊區鐵(tie)路與(yu)城軌運營規范，為乘客供應更快捷、多方向、高效能(neng)的出(chu)行挑選。
五、規劃施(shi)行
1、樹(shu)立軌跡(ji)展開頂層規(gui)劃
規(gui)劃(hua)(hua)(hua)統(tong)(tong)籌(chou)。優化完善軌(gui)跡交通(tong)規(gui)劃(hua)(hua)(hua)規(gui)劃(hua)(hua)(hua)系統(tong)(tong)，清晰各(ge)階(jie)段(duan)(duan)首要(yao)牽頭部(bu)分(fen)、各(ge)階(jie)段(duan)(duan)首要(yao)規(gui)劃(hua)(hua)(hua)內容、加強各(ge)層級規(gui)劃(hua)(hua)(hua)的(de)聯(lian)接。樹立線(xian)網規(gui)劃(hua)(hua)(hua)管(guan)控系統(tong)(tong)、監督評估和(he)統(tong)(tong)籌(chou)決議方(fang)案機制。
方(fang)針(zhen)支撐。健全(quan)相關法律法規、規范(fan)規范(fan)，打破郊區鐵路與(yu)城市(shi)軌跡(ji)邊界，促(cu)進(jin)多(duo)網交(jiao)融(rong);經過土地出讓形式多(duo)元化(hua)、優化(hua)投融(rong)資方(fang)針(zhen)引導軌跡(ji)與(yu)周邊土地一體化(hua)開(kai)發，反(fan)哺軌跡(ji)交(jiao)通建(jian)造運營，促(cu)進(jin)軌跡(ji)交(jiao)通可持續展開(kai)。
辦(ban)理(li)保證。促進(jin)統一(yi)辦(ban)理(li)，降低協調成本(ben)，展(zhan)開軌跡交(jiao)通財物全(quan)壽數辦(ban)理(li);歸(gui)納考(kao)慮(lv)客流(liu)特征和運送(song)能力，統籌安(an)(an)排運營安(an)(an)排形(xing)式和開行方案，考(kao)慮(lv)預留貫通運轉(zhuan)、跨線運轉(zhuan)、互聯互通條(tiao)件(jian)，完(wan)成運送(song)辦(ban)理(li)形(xing)式一(yi)體化。
2、立(li)異投(tou)融資建造形式
統籌軌(gui)跡交(jiao)通(含區域快線)規劃建造運(yun)營全(quan)周期成本效益，統籌資(zi)金平衡(heng)，開(kai)源(yuan)節流，支持軌(gui)跡交(jiao)通全(quan)產業鏈(lian)展(zhan)開(kai)。深化推動軌(gui)跡交(jiao)通投(tou)融資(zi)系(xi)統變革(ge)，立(li)(li)異投(tou)資(zi)建造形(xing)(xing)式(shi)(shi)，研(yan)討部(bu)市合作、市區分管機制，樹立(li)(li)多方法(fa)反哺軌(gui)跡交(jiao)通機制，探究(jiu)票價動態調(diao)整(zheng)流程(cheng)，探究(jiu)施行(xing)“軌(gui)跡+土地”開(kai)發(fa)形(xing)(xing)式(shi)(shi)。做(zuo)好預留(liu)工(gong)程(cheng)及(ji)資(zi)金配套(tao)，結合前景展(zhan)開(kai)目標，提前做(zuo)好資(zi)金裝備(bei)，埋(mai)設預留(liu)工(gong)程(cheng)，并(bing)將預留(liu)工(gong)程(cheng)相關費用納入基礎設備(bei)規劃建造程(cheng)序(xu)。
3、完善線網管控(kong)系統機(ji)制
樹立線網(wang)規劃(hua)(hua)辦(ban)理和用地操(cao)控系統(tong)、健全(quan)軌跡交(jiao)通線網(wang)監(jian)督評估機(ji)制(zhi)。保(bao)證(zheng)廊道(dao)(dao)預控、設備落地，將廊道(dao)(dao)預控及設備落地作(zuo)(zuo)為剛性束(shu)縛，研討擬定廊道(dao)(dao)內其他(ta)用地有序騰退(tui)機(ji)制(zhi);結合(he)操(cao)控性具體規劃(hua)(hua)編制(zhi)，先行(xing)執行(xing)軌跡交(jiao)通相關(guan)(guan)設備規劃(hua)(hua)用地與(yu)指標。進(jin)步與(yu)相關(guan)(guan)規劃(hua)(hua)系統(tong)的匹配度(du)，逐級(ji)傳導全(quan)體規劃(hua)(hua)戰略(lve)與(yu)空間執行(xing)，監(jian)督評估線網(wang)規劃(hua)(hua)施行(xing)作(zuo)(zuo)用并反饋優化作(zuo)(zuo)業。
4、加強軌跡與用(yong)地交融建造
根(gen)據軌跡(ji)(ji)(ji)交(jiao)(jiao)通建造規劃(hua)擬(ni)定(ding)土地(di)(di)(di)(di)(di)收儲(chu)、供地(di)(di)(di)(di)(di)方案(an)。樹立(li)(li)沿線土地(di)(di)(di)(di)(di)儲(chu)備庫(ku)和供地(di)(di)(di)(di)(di)庫(ku)，結合軌跡(ji)(ji)(ji)工程(cheng)建造進展(zhan)(zhan)，研(yan)討擬(ni)定(ding)相(xiang)關用(yong)地(di)(di)(di)(di)(di)的供地(di)(di)(di)(di)(di)方案(an)。統(tong)籌管控(kong)軌跡(ji)(ji)(ji)交(jiao)(jiao)通一(yi)體(ti)(ti)化站點(dian)周(zhou)邊用(yong)地(di)(di)(di)(di)(di)。根(gen)據線網(wang)確認的一(yi)體(ti)(ti)化站點(dian)、軌跡(ji)(ji)(ji)微中心地(di)(di)(di)(di)(di)塊，提出站點(dian)周(zhou)邊用(yong)地(di)(di)(di)(di)(di)管控(kong)規模(mo)及管控(kong)要求，分批(pi)構成站點(dian)目錄。按照管控(kong)要求安排展(zhan)(zhan)開一(yi)體(ti)(ti)化方案(an)、站點(dian)周(zhou)邊具(ju)體(ti)(ti)規劃(hua)和規劃(hua)歸納施(shi)行(xing)方案(an)編(bian)(bian)制作(zuo)業。環繞站點(dian)探究城市更新及公(gong)(gong)共質(zhi)量進步(bu)。加強站點(dian)周(zhou)邊城市更新規則、規劃(hua)技術立(li)(li)異(yi)與使用(yong)的探究，擬(ni)定(ding)公(gong)(gong)共空間(jian)質(zhi)量進步(bu)系列激勵方針;構成用(yong)地(di)(di)(di)(di)(di)功用(yong)兼容(rong)性(xing)分類規范、操控(kong)性(xing)具(ju)體(ti)(ti)規劃(hua)編(bian)(bian)制單元容(rong)積(ji)率統(tong)籌及轉移方法等(deng)，研(yan)討擬(ni)定(ding)土地(di)(di)(di)(di)(di)供應中公(gong)(gong)共設備與公(gong)(gong)共空間(jian)競爭(zheng)性(xing)條件等(deng)作(zuo)業。探究相(xiang)關鼓舞方針。
5、統(tong)籌以軌跡交通為主(zhu)干的歸納(na)交通系統(tong)
以(yi)(yi)軌(gui)(gui)(gui)跡(ji)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)為主(zhu)干加(jia)強歸納交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)施策、需(xu)求(qiu)辦(ban)理(li)，發(fa)揮全(quan)體效(xiao)益。研(yan)討軌(gui)(gui)(gui)跡(ji)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)供應條件導向下的(de)(de)停車配建規(gui)范，加(jia)強中心區、要點(dian)(dian)功用區小汽車需(xu)求(qiu)辦(ban)理(li)，進步公(gong)共(gong)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)吸引力。統(tong)籌軌(gui)(gui)(gui)跡(ji)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)與地(di)上(shang)公(gong)交(jiao)(jiao)聯系，完成公(gong)共(gong)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)系統(tong)高效(xiao)展(zhan)開，研(yan)討以(yi)(yi)軌(gui)(gui)(gui)跡(ji)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)統(tong)籌公(gong)共(gong)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)系統(tong)整合規(gui)劃。培育站(zhan)(zhan)點(dian)(dian)周邊“軌(gui)(gui)(gui)跡(ji)+慢(man)(man)行”、“軌(gui)(gui)(gui)跡(ji)+公(gong)交(jiao)(jiao)”出(chu)行形式(shi)，在公(gong)共(gong)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)不完備的(de)(de)站(zhan)(zhan)點(dian)(dian)周邊，合理(li)推動駐(zhu)車換乘(cheng)。加(jia)速軌(gui)(gui)(gui)跡(ji)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)站(zhan)(zhan)點(dian)(dian)周邊慢(man)(man)行設備建造，側重打造軌(gui)(gui)(gui)跡(ji)車站(zhan)(zhan)800米中心影(ying)響規(gui)模內(nei)的(de)(de)步行空間以(yi)(yi)及軌(gui)(gui)(gui)跡(ji)站(zhan)(zhan)點(dian)(dian)3公(gong)里(li)內(nei)的(de)(de)騎行系統(tong)，構建安全(quan)、快捷、接連、舒(shu)適、宜人的(de)(de)慢(man)(man)行環境。
