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據了解(jie)，該(gai)區(qu)段全長約3072.56米，地(di)(di)道(dao)穿越主(zhu)(zhu)要地(di)(di)層為中風(feng)化(hua)含(han)(han)礫粗(cu)(cu)砂(sha)巖(yan)，微(wei)風(feng)化(hua)含(han)(han)礫粗(cu)(cu)砂(sha)巖(yan)，地(di)(di)下水(shui)系發達，且(qie)需穿越860米珠(zhu)江主(zhu)(zhu)航道(dao)及約120米寬獅(shi)子洋斷裂帶，涉水(shui)間隔長，斷裂帶存(cun)在透水(shui)危(wei)(wei)險(xian)，施工危(wei)(wei)險(xian)較大(da)。一起，珠(zhu)江南岸存(cun)在帶樁(zhuang)基浮碼(ma)頭，北岸存(cun)在黃埔老港碼(ma)頭，建造年(nian)代久遠，地(di)(di)層擾動對其沉降影響(xiang)極大(da)，周(zhou)邊(bian)環境(jing)雜亂，進一步(bu)加(jia)大(da)了下穿珠(zhu)江的難度及危(wei)(wei)險(xian)。該(gai)區(qu)段掘(jue)進為廣州地(di)(di)鐵“總(zong)部級危(wei)(wei)險(xian)”。
為保證施工(gong)質(zhi)(zhi)量安全(quan)平穩可控(kong)，廣州地(di)(di)鐵會同參建(jian)單位組織多(duo)項專題分(fen)(fen)析，采取以下辦法降(jiang)低施工(gong)危(wei)險，保證盾構安全(quan)穿越(yue)珠江水(shui)下斷裂帶。一是浮碼頭(tou)樁基物(wu)探(tan)及(ji)黃(huang)埔老(lao)港(gang)碼頭(tou)結(jie)構查(cha)詢及(ji)過(guo)(guo)江段水(shui)上(shang)地(di)(di)質(zhi)(zhi)詳勘(kan)與(yu)(yu)補勘(kan);二(er)是針對地(di)(di)質(zhi)(zhi)特(te)色，選用扁齒合金滾(gun)刀進行掘(jue)進，提高(gao)掘(jue)進工(gong)效(xiao)、減少換(huan)刀次(ci)數;三是過(guo)(guo)江前進行土壓、泥水(shui)形(xing)式轉換(huan)并(bing)進行泥水(shui)形(xing)式試掘(jue)進;四(si)是實行領導帶班制，明確各作(zuo)業面及(ji)地(di)(di)面巡查(cha)責任人，形(xing)成上(shang)下聯動(dong)機(ji)(ji)制，與(yu)(yu)黃(huang)埔海事處、港(gang)務(wu)局、長洲大街辦等(deng)單位建(jian)立應(ying)(ying)急(ji)聯動(dong)機(ji)(ji)制和編制專項計劃及(ji)應(ying)(ying)急(ji)預案，并(bing)在地(di)(di)道內、始發場所內及(ji)江邊分(fen)(fen)別配備針對性(xing)的應(ying)(ying)急(ji)物(wu)資，進行透水(shui)事件應(ying)(ying)急(ji)演練等(deng)。
廣州地(di)鐵七號(hao)線二(er)期(qi)從大學城(cheng)南站至水西北站，全長(chang)約22公里。建造(zao)該(gai)線為處(chu)理廣州東部(bu)片區南北走廊的交通需求，促(cu)進廣佛同城(cheng)化(hua)建造(zao)，助(zhu)力(li)廣州地(di)鐵集團全力(li)推動“軌道上(shang)的大灣區”建造(zao)。
